Projekty ochrony akustycznej i przeciwdrganiowej opracowywane są dla szybkich linii Vitoria – Bilbao – San Sebastián, odcinek Bergara – Irún i linii Madryt – Estremadura, odcinek bocznic z dojazdem do Plasencji, Cáceres i Meridy.
Typsa jest krajowym liderem w zróżnicowanych pracach środowiskowych, co gwarantuje jej wypłacalność, niezawodność i ciągłość.
TYPSA ma bogate doświadczenie w badaniach charakterystyki terytorialnej narzędziami GIS, badaniach wpływu na środowisko oraz projektach integracji środowiska dla kolei i dróg.
Acusttel to wyspecjalizowana inżynieria akustyczna, która od 1997 roku pracuje w dziedzinie hałasu i drgań.
Na przestrzeni lat firma Acusttel przeprowadziła wiele projektów, przede wszystkim badania i mapy hałasu związane z budownictwem, ochroną środowiska i infrastrukturą. Działalność firmy podzielona jest na trzy główne grupy: Doradztwo, Laboratorium oraz R + D + i.
Acusttel i Typsa współpracowały przy różnych projektach ochrony przed hałasem i drganiami w infrastrukturach transportowych, zarówno w kraju, jak i za granicą.
Należy zauważyć, że joint venture ACUSTTEL – TYPSA przeprowadził badanie akustyczne projektu ochrony przeciwdźwiękowej oraz badanie drganiowe szybkich linii Vitoria-Bilbao-San Sebastian. Sekcja: Bergara – San Sebastian. Sekcje: Bergara – San Sebastian, a także projekt ochrony akustycznej i przeciwdrganiowej dla szybkich linii Madryt – Ekstremadura – granica z Portugalią. Plasencja – sekcja Badajoz
Projekt dotyczący kontroli hałasu i wibracji w infrastrukturze kolejowej wymaga wiedzy i doświadczenia w traktowaniu bardzo ważnych aspektów w celu określenia najbardziej odpowiednich rozwiązań akustycznych i przeciwdrganiowych.
- Wykorzystanie zaktualizowanych danych o ruchu i szczegółowe mapowanie.
- Realizacja precyzyjnego modelu akustycznego, opartego na inwentaryzacji wrażliwych budynków, modelu propagacji liniowych źródeł hałasu z ich kalibracją w oparciu o przeprowadzone pomiary w terenie i włączenie do niego ewentualnych istniejących przeszkód.
- Analiza najskuteczniej lokalizacji środków ochrony akustycznej i wibracyjnej z właściwym wymiarowaniem, które pozwoli na ich wykonanie. W tym celu zastosowana zostanie analiza wielokryterialna, w której uwzględniane są zmienne, takie jak skuteczność proponowanych środków, trudności konstrukcyjne i stan platformy roboczej w momencie planowania budowy.
- Wybór idealnego materiału i wykończenia, nie tylko ze względu na jego przydatność techniczną, ale także integrację z krajobrazem, w którym zostaną zainstalowane i biorąc pod uwagę przyszłe potrzeby utrzymania infrastruktury.
- Dokładne zdefiniowanie fundamentów i konstrukcji nośnej.
Projekty ochrony akustycznej wymagają współpracy różnych dyscyplin inżynieryjnych w celu ich prawidłowego przeprowadzenia
Ta typologia projektów wyróżnia trzy różne etapy;
Etap 1: Wstępne prace nad przygotowaniem badań akustycznych i wibracyjnych:
- Dokumentalna kompilacja początkowej kartografii i inwentarza.
- Wstępne badanie terenu analizy hałasu i drgań.
Etap 2: Opracowanie badań hałasu i drgań.
- Wynik tego etapu stanowi podstawę projektu budowlanego w zakresie ochrony akustycznej i przeciwdrganiowej.
Etap 3: Opracowanie projektów budowlanych.
Specyficzne cechy projektu ochrony akustycznej i przeciwdrganiowej bocznych linii dostępu do Plasencji, Cáceres i Meridy.
Projekt dotyczący bocznych linii dostępu do Plasencji, Cáceres i Meridy obejmuje analizę obszarów miejskich w pobliżu gmin, których dotyczy i w których oczekuje się większych komplikacji z punktu widzenia zmniejszenia oddziaływania hałasu i drgań oraz obszarów wiejskich o niskiej gęstości zaludnienia.
Połączenie Carrascalejo, jako szczególny przykład, mimo że ma mniejszy wpływ globalny, wymaga szczegółowego przeglądu potencjalnych odbiorców, na które oddziaływuje infrastruktura.
W szczególności chodzi o analizę możliwego wpływu hałasu i drgań na odgałęzienia łączące szybkie linie Madryt-Estremadura z istniejącymi konwencjonalnymi liniami, które zapewniają dostęp do głównych sąsiednich miast, w odcinku od Plasencji do Meridy.
Całkowita długość zespołu rozgałęzień i kontynuacji linii konwencjonalnej do najbliższej stacji w każdym przypadku wynosi około 40 kilometrów.
Badania akustyczne i wibracyjne obecne w projektach platformy kolejowej będą stanowić punkt wyjścia dla nowych, które zostaną należycie zaktualizowane.
Szczegóły projektu ochrony akustycznej odcinka między Bergarą i Irún wchodzącego w skład baskijskiego Y (linia Vitoria-Bilbao-San Sebastián-granica francuska).
Nowa Linia Wysokich Prędkości Vitoria – Bilbao – San Sebastian – francuska granica jest częścią atlantyckiego Projektu Priorytetowego nr 3 Unii Europejskiej, zapewniającego ciągłość na terytorium Hiszpanii linii Madryt – Valladolid – Vitoria – Granica Francuska.
Linia ta połączy ze sobą trzy stolice Kraju Autonomicznego Kraju Basków i zbliży Kraj Basków do reszty Półwyspu Iberyjskiego i Francji.
Oprócz umożliwienia połączenia trzech baskijskich stolic, nowa infrastruktura kolejowa będzie miała połączenie z Pampeluną poprzez „Korytarz Nawarski”.
Kiedy zostanie uruchomiona, czas podróży koleją dla trzech baskijskich stolic zostanie drastycznie skrócony. Na uwagę zasługuje przede wszystkim skrócenie czasu podróży między Vitorią-Bilbao a Vitorią-San Sebastian, o około 60 procent i 80 procent na trasie Bilbao-San Sebastian.
Aby przezwyciężyć znaczące trudności orograficzne pokonywanego terenu, należy zbudować wiele unikalnych konstrukcji. Wiadukty i tunele stanowią od 60% do 80% całkowitej trasy kolejowej.
Acusttel ma bogate doświadczenie w zakresie kontroli hałasu i drgań w infrastrukturze kolejowej.
Acusttel ma bogate doświadczenie w opracowywaniu projektów budowlanych ochrony akustycznej i przeciwdrganiowej oraz wysoko wykwalifikowany zespół posiadający doświadczenie w wyszukiwaniu najlepszych rozwiązań w zakresie hałasu i drgań dla problemów środowiskowych infrastruktury transportowej.
Acusttel zaczął opracowywać odpowiednią technologię, modelowanie drgań MES, dla firm z różnych sektorów, takich jak tekstylia, obuwie itp., Które chciały wykorzystać część swoich produktów i systemów produkcyjnych do opracowania rozwiązań konstrukcyjnych, głównie wielowarstwowych systemów izolacyjnych, blach ochronnych przed hałasem uderzeniowym i drganiami itp.
Później mogliśmy zastosować tę technologię do modelowania infrastruktury kolejowej, początkowo dla projektów ochrony przed drganiami w ADIF, a później dla różnych administratorów infrastruktury kolejowej w Hiszpanii, takich jak FGV, FGC, Metro Madrid, itp … Te doświadczenia na naszym rodzimym rynku otworzyły drzwi do dużych międzynarodowych projektów w Ameryce Południowej, na Bliskim Wschodzie, w Azji Zachodniej oraz w Europie Środkowo-Wschodniej.
