El modelo de vibraciones, realizado en colaboración con TYPSA para ETS, está basado en medidas experimentales de caracterización de la vía, estructuras y terreno.
Este modelo permitirá validar el comportamiento vibratorio y los niveles de vibraciones, desde emisión a recepción, reduciendo el uso de modelos matemáticos de predicción
La existencia de un túnel próximo en servicio, con el mismo material rodante, velocidad, con las mismas características constructivas y profundidad, ha permitido disponer de un alto número de escenarios para la evaluación de vibraciones y caracterización de la cadena de transmisión.
Los registros de medida se realizaron con tres analizadores de vibraciones multicanal en continuo en el interior del túnel
Mediante los analizadores de vibraciones se ha podido registrar en el tiempo y espacio un gran número de escenarios de configuración para el futuro modelo de vibraciones en túnel ferroviario.
Al mismo tiempo los registros realizados permiten valorar la afección a la cadena de transmisión como, por ejemplo; diferentes configuraciones de velocidades, curvas, aceleración transversal no compensada, peraltes, frenados y aceleraciones.
El modelo específico de predicción, de vibración en túnel ferroviario, permite obtener resultados en todos los edificios potencialmente afectados, parametrizando cualquier dato de entrada relevante.
El modelo vibratorio del túnel ferroviario permite la parametrización del efecto de cualquier sistema de superestructura de vía completo.
En particular, a través de su masa y su rigidez, se puede determinar el efecto de cualquier sistema de vía, carril embebido, bloques, fijación directa, ….
El modelo permite incluir medidas específicas de mitigación de vibraciones como mantas antivibratorias, apoyos discretos de superestructura de vía, etc,..
Desde finales de 2021, Acusttel está colaborando con Typsa para el dimensionamiento de la superestructura del tramo Lugaritz-Easo y obra de conexión de Morlans del Metro Donostialdea de ETS.
Las obras de ejecución de este nuevo túnel ferroviario están muy avanzadas. Gracias a ello no solo se han podido tomar registros sobre el túnel en servicio existente sino que, el avanzado estado de ejecución del túnel objeto del proyecto ha permitido tomar registros directos de su comportamiento vibratorio.
En el exterior se han realizado medidas simultáneas con el paso de material rodante por el interior del túnel en servicio con diferentes tapadas, capa de terreno sobre el túnel, así como a varias distancias respecto al eje de vía.
Las mediciones de paso de material rodante se simultanearon con ensayos mediante fuente impulsiva de manera que se pudieron correlar los resultados en interior, exterior y con dos procedimientos de análisis diferenciados.
La campaña de medidas realizadas mejorarán los modelos de predicción de vibraciones en infraestructuras ferroviarias.
Gracias al amplio número de escenarios analizados mejoraremos, a través de la experiencia, el conocimiento adquirido sobre el comportamiento vibratorio de las infraestructuras en los modelos de predicción vibratoria de Acusttel.
Compromiso, eficacia y experiencia en grandes proyectos de infraestructuras lineales de transporte.
